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　　1月2日，新年伊始，世界一级方程式锦标赛老牌豪门法拉利车队正式宣布，中国车手周冠宇不再担任该车队储备车手。

　　结束与索伯车队3年的合作以后，身为“中国首位F1正赛车手”的周冠宇未能在2025赛季获得正赛车手席位，也没有去电动方程式或者耐力锦标赛，而是选择成为法拉利储备车手，就此留在了F1围场之中。

　　从当时的情况来看，周冠宇仍有机会在2026赛季的F1“重返正赛”。主要原因在于：凯迪拉克车队将在2026年成为F1的第11支队伍——正赛车手的名额增加了。

　　遗憾的是，去年8月，凯迪拉克车队宣布签约墨西哥车手佩雷兹以及周冠宇的前队友、芬兰人博塔斯，彻底对周冠宇关上了“正赛车手”这扇门。

　　目前，2026赛季22位F1正赛车手的席位已经全部满员。换句话说，周冠宇“重返正赛”的梦想还将继续等待。

　　尽管车队实力极其有限，但他每个赛季都能获得积分。尤其是非常困难的2024赛季，他还在赛季末的卡塔尔大奖赛拿到积分并当选该站“最佳车手”。

　　同时，他随身“携带”的中国市场巨大潜力已经无需更多证明。2024年中国大奖赛全场雷鸣般的“冠宇、冠宇”的欢呼声，足以管中窥豹。

　　有可能提供正赛席位的几支车队，或者有自身的青训体系，或者出于种种考虑，把更多机会留给了欧洲车手。

　　新车队凯迪拉克本来是最大的机会，最终却未能实现。舆论推测，2026赛季F1“翻天覆地”般的规则变化，或许是凯迪拉克选择博塔斯、佩雷兹这些更老资格车手的原因之一。

　　主动式空气动力学取代了DRS(可变阻力系统)：前翼、后翼皆可调节，在直道降低阻力，在弯道增加下压力。

　　引入“超车模式”功能：在前后车相距1秒时可激活，使后车获得额外动力，帮助完成超越。

　　客观上，它也缩小了车队之间的起步差距，提升了车手的驾驶难度，增大了竞争格局的不确定性。

　　而新规则之所以可能成为周冠宇的机会，源于他在担任法拉利储备车手期间，已经在模拟器上驾驶了无数次2026赛季的新赛车，提前熟悉了新规则下的驾驶模式以及不同赛道的新策略。

　　目前，周冠宇极有可能坚持2025赛季的策略——成为另一支F1车队的储备车手，在围场里继续等待机会。

　　即将年满27岁的他此前曾表示过，自己用了20年时间进入F1，不想轻易放弃，“我想继续证明自己”。

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